TENDER CEARÁ

Navio construído para apoiar os nossos submersíveis F 1, F 3 e F 5, tendo como principais finalidades:

• Alojar oficiais e guarnição de uma força de 6 submersíveis (classe F).
• Fornecer água doce e destilada, ar comprimido, energia elétrica, mantimentos e efetuar reparos de pequena monta em suas oficinas.
• Poder abastecer, por 4 vezes, os depósitos de combustível dos 3 submersíveis de 385 toneladas e 3 vezes os submersíveis de 580 toneladas.
• Poder, se necessário, substituir metade da bateria de cada um dos dois tipos de submersíveis.
• Ter a bordo todos os torpedos de serviço e sobressalentes dos navios da Força, para conservação.
• Servir de escola para os motoristas pois os motores principais e auxiliares eram iguais aos instalados nos submersíveis.
• Servir como navio de salvamento.
• Servir como dique flutuante para os submersíveis*.
• Executar teste hidráulico de imersão nos submersíveis.
• Servir como transporte de submersíveis.

Sua construção peculiar permitia, pois, conduzir testes de estanqueidade dos submersíveis, que adentravam sua doca pela popa, docavam internamente e então se procedia teste hidrostático para verificar a estanqueidade dos submersíveis. Nessa ocasião, a grande porta externa circular da doca era colocada pelo lado interno do navio, para suportar a pressão.

*O tênder nunca serviu como meio de docagem dos submarinos, o que era inviável dada a ausência de escotilhas   que permitisse a evacuação dos langanhos, mexilhões, etc da fauna habitual que habita nossos cascos de navios."(Memórias - Renato de Almeida Guillobel - IBGE 1973, pg 87)

Logo após sua chegada ao Brasil foi incorporado à Esquadra (20/Abr/1917) e aos 25 do mesmo mês, foi subordinado à Flotilha de Submarinos, recebendo o pavilhão do Comandante da Flotilha de Submarinos e seu Estado Maior, bem como foi mandado estabelecer a bordo a Base da Flotilha de Submersíveis e a Escola de Submersíveis, que funcionavam em instalações provisórias na Ilha de Mocanguê Grande, baía de Guanabara.

O Tender Ceará foi construído nos estaleiros da Fiat San Giorgio, em Spezia, Itália. Batimento da quilha aos 15 de julho de 1913. Lançado ao mar aos 7 dias do mês de setembro de 1915 (Navio Oficina), e aceito pelo governo brasileiro aos 16 de outubro de 1916.

Suspendeu de Spezia aos 15 de novembro de 1916, atracando no mesmo dia no porto de Gênova, onde recebeu a tripulação brasileira.

Aos 15 dias do mês de fevereiro de 1917, por solicitação do governo italiano, efetuou o salvamento do submersível F 8 da Marinha Italiana, que havia desaparecido a três milhas do golfo de la Spezia, em frente ao farol da Ilha  Fino, numa profundidade de 35 braças, quando realizava experiências de mar. A faina de salvamento foi realizada com êxito, tendo durado 24 horas, no decorrer das quais submarino foi içado pelos aparelhos da popa do Tênder e rebocado até Spezia.(CF Oswaldo de Mesquita Braga, subsídios para a História Marítima do Brasil, navio 236 - Ceará (II))

Suspendeu 20 de fevereiro de Spezia e chegou ao Rio de Janeiro aos 19 de abril de 1917, sendo submetido à mostra de armamento aos 28 de abril, passada pelo Inspetor de Marinha, CAlte Henrique Boiteux.

O Tênder Ceará, depois de quase trinta anos de ininterruptos serviços, deu baixa aos 21 de março de 1946.

Principais características:

comprimento total - 101,30 m

comprimento entre perpendiculares - 99,65 m

boca máxima - 15,75 m

pontal - 8,20 m

calado (doca aberta) - 6 m

deslocamento mínimo (doca aberta) - 3.500 tons

deslocamento máximo (doca cheia e c/submersível) - 5.740 tons

altura da borda livre - 7,40 m

propulsão - 2 MCI/2 tempos/6 cilindros cada/2.100 HP/Diesel

combustível - nafta (431 tons)

velocidade máxima - 14 nós

tripulação - 17 oficiais/176 praças

Características da DOCA

O navio possuía duplo casco.

O externo, comum, de aço homogêneo. O interno, de forma cilíndrica, de aço de alta tensão.

O casco interno, ou DOCA, possuía 20 picadeirosfixos e 2 móveis.

A porta, quase esférica, era atracada por 4 macacos e 8 atracadores. Possuía 4 compartimentos estanques sendo 2 alagáveis.

A DOCA era provida de olhais de manobra de docagem dos submersíveis, e pranchas de madeira em todo seu comprimento.

Ela podia ser alagada por 4 válvulas de fundo ou pelas 2 bombas de esgoto.

Quando a manobra era de docagem ou para o transporte de submersíveis, a porta era colocada pelo lado de fora.

Para os testes de pressão dos submersíveis, a porta era colocada pelo lado de dentro, função do sentido em que era aplicada a pressão.

COMANDANTES DO TENDER CEARÁ

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